左圖：在321國道廣西廣東交界路段，一名駕駛摩托車返鄉(xiāng)的外出務工者停車休息（2012年1月11日）。新華社發(fā)（何鎏攝）/ 右圖：騎行返鄉(xiāng)人員經(jīng)過廣西藤縣境內(nèi)（2015年2月5日攝）。 新華社記者 黃孝邦 攝

　　返鄉(xiāng)“騎士”數(shù)量減少

　　一輛摩托車，兩箱行李；一件雨衣，半身泥濘。自2008年開始，從珠三角出發(fā)的摩托車返鄉(xiāng)大軍悄然形成并迅速壯大，“摩托車大軍”成為春運一條獨特的風景線。2011年，經(jīng)廣西梧州返鄉(xiāng)的摩托車達50萬輛次，達到歷史最高峰。

　　選擇當“騎行俠”既因為火車票與汽車票一票難求，也有省錢的考量。騎行騎行者是返鄉(xiāng)人群中的特殊群體，他們大多收入相對微薄，但對家的期待不亞于其他人。從廣東到廣西、貴州、湖南等地，兩三個人往返一趟，騎摩托要省下千余元。

　　不過近年由于汽車客運站加開春運班次，交通路網(wǎng)的完善，尤其是南廣、貴廣高鐵的開通，“騎行俠”的數(shù)量正在逐步下降。數(shù)據(jù)顯示，2015年春運期間，從梧州通行的摩托車數(shù)量已減少到23萬輛次。

　　讓“騎行俠”進一步減少，除了提升運力，還要提高勞動者的收入，讓他們“有能力”買票，他們才能更舒適、更有尊嚴地回家。

• 上一頁
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10
• 下一頁
• 全文閱讀