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　　泰國高鐵收益低，日本建議分段修

　　泰國交通部部長阿空２４日告訴媒體，對于日泰合作的全長６７２公里的曼谷－清邁高鐵，日本建議泰國先行修建第一段長３８０公里的路線，余下的長２９２公里的彭世洛－清邁路段可以留待再議。

　　造價過高而收益不足是日泰合作的曼谷－清邁高鐵面臨的主要問題。新華社記者走訪專家發(fā)現(xiàn)，日方計劃在高鐵沿線開發(fā)商業(yè)地產(chǎn)、帶動旅游業(yè)發(fā)展來實現(xiàn)盈利，然而實際操作并不容易。

　　【造價高，收益低】

　　日泰擬建的曼谷－清邁高鐵全長６７２公里，尚處于可行性研究階段，日泰雙方就這段鐵路的造價和收益一直存在分歧。

　　根據(jù)日方工作組提交的初步可行性報告，這段總路程６７２公里的高鐵項目，評估造價為５３００億泰銖（約合１４９.６３億美元），而泰方之前估算的造價僅４４００億泰銖（約合１２４．２億美元），雙方估價差距９００億泰銖（約合２５.４０億美元）。

　　有泰媒引用民主黨人士的話算了一筆賬說，若按照日方的造價，則平均每公里比英拉執(zhí)政時期足足高出５１％?！堵揉]報》也發(fā)表社論認(rèn)為，連接清邁和曼谷的日泰高鐵回報率可能比較低，呼吁政府“要認(rèn)真考慮成本和收益”。

　　事實上，對于此條線路造價高、收益低的問題，泰日雙方都已心中有數(shù)。

　　去年５月，時任泰國交通部長巴津與日本國土交通大臣太田昭宏簽署了泰日鐵路合作備忘錄。之后不久，巴津就公開表示，該項目短期內(nèi)無法收回成本。

　　泰方原先假設(shè)，如果這條高鐵達(dá)到日均乘客４.５萬人次，估計項目內(nèi)部收益率不會超過１２％。日方報告則質(zhì)疑能否達(dá)到這個客運量。因為，清邁府約１５０萬人，游客數(shù)量約為每年８００萬人次，日均不過２萬人次，即便進(jìn)出清邁全部乘坐高鐵，也到不了４.５萬人。所以，高鐵僅憑運載乘客的收益本身很難贏利。

　　從一定程度而言，是否直接參與曼谷－清邁高鐵的投資，日本處在待價而沽階段，可能以提供設(shè)計方案、轉(zhuǎn)讓技術(shù)等其他形式參與合作。開泰研究中心中文部主任黃斌告訴新華社記者，日方提出希望泰國投資這條高鐵，委婉地表達(dá)了日本并不會參與投資的意向。運營方面也建議泰國鐵路局與民間企業(yè)共同運營。不過尚未提及日本是否將提供貸款的話題。

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