昨天，記者從S1號(hào)線建設(shè)方了解到，北京市首條中低速磁浮交通線路S1線已基本全面開(kāi)工建設(shè)，8座軌道交通站除石門(mén)營(yíng)和蘋(píng)果園站外均已開(kāi)工。線路建設(shè)方稱，目前還需克服部分拆遷難題，力爭(zhēng)明年底通車(chē)。據(jù)了解，該線最高設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，從石門(mén)營(yíng)至蘋(píng)果園不停車(chē)運(yùn)營(yíng)僅需10分鐘左右。

　　據(jù)記者了解，北京市中低速磁浮交通示范線(S1線)西段工程西起門(mén)頭溝新城西南角的石門(mén)營(yíng)站，終點(diǎn)至1號(hào)線蘋(píng)果園站。全線共設(shè)石門(mén)營(yíng)、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋(píng)果園8座車(chē)站。線路全長(zhǎng)10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米。其中，8座車(chē)站全部為高架站。

　　昨天上午，由中鐵六局北京鐵建公司負(fù)責(zé)的小園站正式開(kāi)工建設(shè)，此外，該公司還負(fù)責(zé)石門(mén)營(yíng)站、石門(mén)營(yíng)站至小園站區(qū)間等“三站四區(qū)間”的工程，目前其所負(fù)責(zé)的工程多數(shù)已開(kāi)工。

　　記者從其他建設(shè)方了解到，目前，除石門(mén)營(yíng)站、蘋(píng)果園站未開(kāi)工建設(shè)，其他6站均已開(kāi)工。其中，石門(mén)營(yíng)站主要是由于拆遷問(wèn)題，蘋(píng)果園站將與蘋(píng)果園樞紐站同時(shí)開(kāi)工建設(shè)。目前，相關(guān)部門(mén)正在加緊推動(dòng)建設(shè)，力爭(zhēng)明年底通車(chē)。

　　據(jù)了解，S1線最早于2011年初開(kāi)工，但因磁浮環(huán)保爭(zhēng)議和審批等原因，工程一直未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。后經(jīng)專(zhuān)業(yè)部門(mén)測(cè)試，不會(huì)對(duì)沿線公眾生活環(huán)境形成電磁污染。2013年10月，《中低速磁浮交通示范線(S1線)工程可行性研究報(bào)告》獲市發(fā)改委批復(fù)。停滯的工程也于2014年10月陸續(xù)復(fù)工。根據(jù)北京市規(guī)劃部門(mén)發(fā)布的6號(hào)線西延工程最新規(guī)劃方案，兩線將參考1號(hào)線與八通線的換乘方式，分別在金安橋站和蘋(píng)果園交通樞紐2站實(shí)現(xiàn)換乘，屆時(shí)，乘客可選擇在蘋(píng)果園交通樞紐換乘1號(hào)線、6號(hào)線和S1線，也可選擇在金安橋站換乘6號(hào)線、S1線、規(guī)劃M11線。

　　昨天，記者從北京控股集團(tuán)獲悉，目前，S1號(hào)線的示范車(chē)已經(jīng)下線，該車(chē)長(zhǎng)約94米、寬3米，由6節(jié)車(chē)廂編組而成，最高可容納1032位乘客。

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　　建設(shè)方：電磁影響小于電視

　　據(jù)線路建設(shè)方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中低速磁懸列車(chē)時(shí)速一般在100公里以內(nèi)。按照目前線路設(shè)計(jì)，S1號(hào)線列車(chē)時(shí)速最高可達(dá)80公里，也就是說(shuō)，從石門(mén)營(yíng)至蘋(píng)果園不停車(chē)運(yùn)營(yíng)僅需10分鐘左右。列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛懸空，距離軌道約8至10毫米，因此有振動(dòng)噪音小的優(yōu)點(diǎn)。另外，磁懸浮列車(chē)相比較地鐵線路造價(jià)偏低，不考慮拆遷因素，還不足地鐵線造價(jià)的一半。

　　建設(shè)方相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中低速磁懸浮系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對(duì)居室內(nèi)的影響，列車(chē)運(yùn)行不會(huì)影響有線電視節(jié)目的收看。

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