海口網(wǎng)6月28日消息??經(jīng)過優(yōu)化升級的第四代磁浮列車，已于上周開始在唐山機(jī)車車輛廠內(nèi)的列車試驗線試跑。在北京市科委昨天舉行的北京重點(diǎn)實(shí)驗室和工程技術(shù)研究中心工作會上，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司總工程師王永寧在接受本報記者獨(dú)家專訪時透露，“四代車”現(xiàn)已正式投入運(yùn)行試驗。

　　此前記者曾親身試乘的“三代車”實(shí)為國家“十一五”科技支撐計劃的實(shí)用型列車?！坝捎诟鞯氐暮０胃叨?、降雨、降雪、溫濕度等氣候條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，列車要根據(jù)各地的特點(diǎn)，進(jìn)一步研究確定其適應(yīng)性?！蓖跤缹幷f，例如我們準(zhǔn)備為深圳設(shè)計的磁浮列車，由于是沿海地區(qū)，面對高溫、高濕、高鹽的環(huán)境，就要求列車和軌道系統(tǒng)的抗腐蝕性要很強(qiáng)。

　　王永寧表示，“四代車”作為S1線的定型試驗車，其設(shè)計制造按照S1線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將來S1線應(yīng)用的列車可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行批量生產(chǎn)。目前正在試跑的“四代車”是列車編組中一節(jié)中車，與原有的兩節(jié)頭車組成三輛編組完成各種試驗和檢測。在大量的試驗檢測工作基礎(chǔ)上，驗證列車的編組運(yùn)行能力，為S1線的實(shí)用列車生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

　　與“三代車”相比，新出爐的“四代車”外觀和車速變化不大，只進(jìn)行了局部改造，車廂內(nèi)的空調(diào)從過去的1臺增至2臺，不僅功率加大，還降低了噪聲，比過去更加綠色環(huán)保。還調(diào)整了車廂內(nèi)的立柱形式，對座椅、扶手布置等進(jìn)行了改進(jìn)，提高了舒適性。此外，研究人員從提高可靠性、適用性、可維護(hù)性、安全性方面下工夫，改善了列車的電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，而“助力”列車懸浮的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和技術(shù)精度等級也得到提升。

　　目前，“四代車”正在試驗線上對懸浮性能、牽引性能、穩(wěn)定性和可靠性指標(biāo)進(jìn)行測試，如標(biāo)準(zhǔn)重量、超載和極限載荷等狀態(tài)下的承重試驗，以及人為設(shè)置故障應(yīng)對測試等，以此來考驗列車的性能。預(yù)計測試將一直持續(xù)到明年3月。

　　在國家“八五”科技攻關(guān)、“十一五”科技支撐計劃成果的基礎(chǔ)上，在北京市科委的長期支持下，以北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司和國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)為主體形成的中低速磁浮交通工程化體系，掌握了中低速磁浮交通核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。經(jīng)過四代車、兩條線、數(shù)萬公里的運(yùn)行試驗的檢測，能夠確保中低速磁浮交通工程的可靠應(yīng)用。（劉歡）

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