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　　10月14日是“世界標(biāo)準(zhǔn)日”，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委13日正式批準(zhǔn)發(fā)布35項國家標(biāo)準(zhǔn)，其中最新修訂的《出租車運營服務(wù)規(guī)范》規(guī)定，乘客上車前，司機(jī)不得有詢問乘客目的地等挑客行為，未經(jīng)乘客同意不得招攬他人同乘，不得在途中甩客或無故終止出租車運營服務(wù)。

　　近年來，全國各地出租車上演“空車計”的現(xiàn)象屢見不鮮，相信很多人都對出租司機(jī)大玩“挑客”的行為深有體會。一些司機(jī)打著“停運”、“加氣”、“交班”的牌子，挑肥揀瘦，公然對自己覺得不劃算的客人提出拒載。雖然各地政府針對行業(yè)現(xiàn)象出臺相應(yīng)法規(guī)加以約束，但遺憾的是，乘客就好比是貨架上的商品，出租車司機(jī)對其“先評估性價比再上路”的現(xiàn)象頻仍，且長久以來難以根治。

　　如今，國家正式出臺了《出租車運營服務(wù)規(guī)范》。該《規(guī)范》無疑緩解了全國范圍內(nèi)“各自為政”的尷尬境地，實行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)為緩解大城市的打車難提供了制度保障。

　　然而，細(xì)想之下不難發(fā)現(xiàn)，此種缺少“行責(zé)統(tǒng)一衡量”的規(guī)定真的能改變出租車司機(jī)多年來大玩“挑客”的陋習(xí)嗎？

　　筆者曾多次在市區(qū)打車時與司機(jī)聊到“挑客”、“拒載”問題。對此，大部分的哥也很無奈。他們表示，在出租公司龐大管理費的高壓下，他們只能靠拉遠(yuǎn)客、避高峰路段等手段，保障自己的收入。由此可見，出租行業(yè)的分層管理和“盤剝”才是司機(jī)“挑客”的根本原因。面對切身的經(jīng)濟(jì)利益，怎能指望一條“禁問目的地”的規(guī)定就能一改積弊？

　　其實，針對“挑客”現(xiàn)象，某出租車公司負(fù)責(zé)人之前就曾坦言，不少經(jīng)驗豐富的駕駛員都有自己的一套“載客心得”，目的地的詢問在車上還是車下并無太大影響。的確，即使司機(jī)在乘客上車后再詢問目的地，他依然有諸多理由可以讓你中途“下車”。筆者因打車問題曾多次向有關(guān)部門進(jìn)行投訴，然而，對方“積極受理，稍后答復(fù)”的“空頭支票”著實令人心涼。

　　要想讓新規(guī)發(fā)揮實效，一要從源頭出發(fā)，規(guī)范出租車行業(yè)錯綜復(fù)雜的“管理費”，二則應(yīng)推行“行責(zé)統(tǒng)一衡量”的監(jiān)控機(jī)制，對違反《出租車運營服務(wù)規(guī)范》的司機(jī)及時通報、處罰，讓《規(guī)范》真正成為該行業(yè)切實有效的“緊箍咒”。