我國(guó)鐵路首座膠拼連續(xù)梁橋成功合龍

　　新華社鄭州12月2日電(齊中熙、丁迪)12月2日，采用我國(guó)自行研制的新型造橋機(jī)和膠接拼裝新技術(shù)建設(shè)的鄭州至阜陽(yáng)高速鐵路控制性工程——周淮特大橋跨新運(yùn)河連續(xù)梁2日成功合龍，標(biāo)志著我國(guó)鐵路橋梁的科研攻關(guān)取得重大突破。

　　鄭阜高鐵周淮特大橋全長(zhǎng)19.6公里，其中跨越新運(yùn)河的連續(xù)梁被列為我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的重大科研項(xiàng)目。它在國(guó)內(nèi)首次采用“節(jié)段預(yù)制膠接拼裝”新技術(shù)，將長(zhǎng)度為412.5米、寬12.9米，總重量達(dá)1.5萬(wàn)噸的連續(xù)梁“化整為零”，分成96個(gè)節(jié)段進(jìn)行工廠化預(yù)制生產(chǎn)。通過(guò)大幅延長(zhǎng)橋梁節(jié)段的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，最大限度減小橋梁的收縮變形，然后采用與之配套的2500噸級(jí)新型造橋機(jī)和橋梁專用環(huán)氧樹脂膠，在空中膠接、拼裝、合龍，合龍精度誤差僅1毫米，填補(bǔ)了我國(guó)鐵路連續(xù)梁施工的技術(shù)空白。

　　據(jù)中鐵十八局二公司鄭阜高鐵項(xiàng)目經(jīng)理李愛國(guó)介紹，該項(xiàng)技術(shù)與傳統(tǒng)的連續(xù)梁施工工藝相比，工期短、投資省，橋梁節(jié)段的預(yù)制生產(chǎn)可以和下部結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行。特別是它施工占地少，污染小，能耗低，實(shí)現(xiàn)了工程與環(huán)保同步推進(jìn)，代表了我國(guó)橋梁建設(shè)未來(lái)的發(fā)展方向。

　　鄭阜高鐵全長(zhǎng)277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，作為河南省“米”字形鐵路網(wǎng)規(guī)劃的組成部分，2019年建成通車后，還將與京廣、鄭西、商合杭高鐵等相連，是我國(guó)西北、華北中西部連接華東地區(qū)的又一條快捷的客運(yùn)大通道。

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