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        英媒稱,在日本制造商苦于應對成本壓力上升、實施更加嚴格的標準以及競爭愈發(fā)激烈等問題之際,日企爆出一系列安全丑聞,讓該國備受推崇的生產(chǎn)車間面臨檢視。
         
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      日企為何頻爆丑聞? 英媒:面對競爭削減成本 缺乏熟練工

      ??诰W(wǎng) http://m.7392.org 時間:2017-10-31 08:58

        英媒稱,在日本制造商苦于應對成本壓力上升、實施更加嚴格的標準以及競爭愈發(fā)激烈等問題之際,日企爆出一系列安全丑聞,讓該國備受推崇的生產(chǎn)車間面臨檢視。

        據(jù)路透社10月30日報道,日本國內(nèi)市場不景氣加上來自中國和韓國的同業(yè)競爭,壓低了制造企業(yè)的利潤,所以許多工廠都削減成本,減少仰賴終身聘員工,轉而增聘臨時工。

        報道稱,這些做法導致日本備受吹捧的制造業(yè)頻頻爆出安全丑聞,斯巴魯10月27日也步上日產(chǎn)汽車后塵,承認其沒有遵守正確的車檢程序。

        本月稍早,日本第三大鋼企——神戶制鋼稱,其員工竄改產(chǎn)品規(guī)格長達數(shù)年,這導致全球數(shù)家企業(yè)紛紛檢驗其汽車、飛機、火車和電子產(chǎn)品的安全性。

        日本戰(zhàn)后勞動力的核心是那些持有長期合同、工資標準論資排輩的全職員工,企業(yè)無法輕易裁掉這些“正式”員工,只能日益依賴“非正式”員工,即臨時工、兼職及短期合同工。

        關西大學名譽教授及職場問題專家Koji Morioka稱,雇傭這些非正式員工,企業(yè)得以削減成本并調(diào)整用工。不過這導致工廠技術水平降低,標準下降,誤操作和事故的概率也上升了。

        “對‘短期性’工人的雇用正在大幅增加,”Morioka稱?!肮S有經(jīng)驗的熟練工人在流失,帶來越來越大的風險。”

        報道稱,去年勞動力大軍中的非正式工從20世紀90年代的20%上升到紀錄高位37.5%,有些企業(yè)中比例更高。

        薪資差距非常明顯。正式工去年平均月薪321700日元(約合18820元人民幣),而合同工只有211800日元(約合12391元人民幣)。

        東京索菲亞大學日本管理教授Parissa Haghirian稱,在全球審查越來越嚴、公司疏漏所招致的批評聲愈發(fā)強烈之際,這些企業(yè)卻未能培養(yǎng)出確保達到安全等領域標準的熟練技工。

        “這真的是一個人力資源問題,”她指的是直接從學校或大學招募工人,為他們進行崗位培訓,并讓他們在各部門之間輪崗的傳統(tǒng)模式,再也無法適當發(fā)揮作用。

        Haghirian表示,由于企業(yè)抱怨勞工短缺的比率達到25年高位,加之企業(yè)需要專家但卻無法從內(nèi)部培養(yǎng),因此對熟練技工的爭奪可能將變得愈發(fā)激烈。


        報道稱,并非只有日本企業(yè)陷入丑聞泥潭,歐洲和美國企業(yè)亦受困于從汽車尾氣排放到肉類銷售的操縱等丑聞。但日本企業(yè)卻面臨是否能夠迅速適應的質疑。

        律師Tadashi Kunihiro稱,一些日本制造商的態(tài)度是,“由于生產(chǎn)車間運行良好,質量控制和檢測可以作為事后手段實施”。

        他說,許多企業(yè)都不把最精良的員工放在品管的崗位。

        Kunihiro還說,質檢松散的情況在一些公司早就行之有年,而終身聘雇制減少也造成員工忠誠度低落。

        報道稱,安倍大力推行公司治理改革,在諸如增加外部董事等改革舉措中,加強企業(yè)的透明度是一大重點。

        但專家認為,這類改革能否有助于在第一時間就避免發(fā)生品管丑聞,令人相當存疑。

        “就算增加更多外部董事,但如果工廠的生產(chǎn)車間造假,這些董事們也不可能發(fā)現(xiàn),”一位要求匿名的鋁業(yè)高管稱。

        “連公司高管都搞不清楚生產(chǎn)線發(fā)生了什么事?!彼f。

        保時捷日本社長Toshiyuki Shimegi說,公司高管難辭其咎,因為他們過于疏離業(yè)務運作面。

        “必需有更多的宏觀管理,”他在東京車展中說,“他們?nèi)鄙倭擞H身實踐的態(tài)度?!?/p>

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      [來源:參考消息網(wǎng)] [作者:李雪梅] [編輯:楊海成]
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