3月23日，南方航空同時于上交所、聯交所停牌，停牌原因是公司正在籌劃重大戰(zhàn)略合作事項。

　　有消息稱，全世界最大的航空公司--美國航空正計劃出資2億美元入股擁有亞洲第一大機隊的南方航空，且雙方就入股事宜已進行了深度談判，隨時可能達成協議。對此，《證券日報》記者第一時間致電南方航空進行求證，南方航空方面未否認傳言，稱最終以公告為準。

　　對此，民航專家綦琦在接受《證券日報》記者采訪時表示，這將是南航混改的引入外資舉措。國航在中美航線網絡占有較大優(yōu)勢，東航和南航若要提升自身在中美航線的市場份額，“牽手”美國大型航企十分必要。

　　在民航專家林智杰看來，此舉戰(zhàn)略層面意義遠大于資本投資的意義?！?億美元甚至還不夠買一架A380，但雙方后續(xù)在中美航線聯營合作、樞紐建設等方面卻將有更大空間”?！　?/p>

　　航企頻結盟友

　　據市場傳言，美國航空計劃出資約2億美元，通過買入南方航空H股股票方式入股南航。入股完成后，美國航空或取得一個南方航空董事會觀察員席位，但是沒有投票權。有消息稱，如果合作達成，意味著中國三大航空公司都已經各自找到了強大的合作伙伴。

　　對此，綦琦對《證券日報》記者表示，若此事為事實，南航引入外資后，業(yè)務層面或有新動作。

　　事實上，早在去年7月份，世界上第二大航空公司——達美航空就宣布斥資27.5億元入股中國東方航空，成為了東航最大的外部股東；同年9月份，中國國航也宣布與漢莎航空集團簽署航線聯營合作協議，雙方將聯合運營中國至歐洲之間的航線，雙方將占據中歐航線近40%的市場份額。

　　除此之外，中國國航和國泰航空也相互持股。而東航除了引進達美之外，還引進了中國最大的OTA攜程作為股東之一。與之相比，南方航空在股權合作方面則明顯相對保守。

　　記者注意到，目前，美國航空一共飛往全球50多個國家的350個城市，大部分是集中在北美、加勒比地區(qū)、南美以及歐洲。根據南航的2016年中期報告，南航擁有684架飛機，其中包括5架A380，飛往全世界40個國家的208個城市，并且是中國與澳大利亞之間最大的承運人。

　　“中美航空公司結盟聯手打造跨北太平洋航線網絡，就好似歐美航空公司紛紛結盟共建跨北大西洋航線網絡，對中美航空公司來說，是共贏局面?！?綦琦表示，但對于日本、韓國、中國香港、中國臺灣等國家及地區(qū)航企在中美市場的中轉業(yè)務將帶來沉重打擊?！　?/p>

　　民航混改提速

　　事實上，“混合所有制改革”已成為2017年國企改革的關鍵支柱。其中，電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工均被列為混合所有制改革的重點領域。

　　不同于其他領域，民航已經有過很多引進外資的嘗試，南航又是唯一未定增融資的中國上市航企，此前業(yè)內就普遍認為南航混改或將側重引進外資。

　　今年1月9日，南航集團的年度工作會議提出，今年“將重點研究引入先進互聯網企業(yè)、與全球行業(yè)領先者交叉持股或聯合設立子公司等方式，推動混合所有制改革；通過并購重組，加快相關業(yè)務整合和市場化運作，加大新興領域投資力度，拓展業(yè)務領域?！?/p>

　　對此，林智杰認為，作為全球最大的航空公司美航此舉戰(zhàn)略層面意義遠大于資本投資的意義?！耙环矫?，對于美航這個寰宇一家創(chuàng)始成員來說，中國這個全球第二大市場一直是空白，缺少有力的合作伙伴；另一方面，在東航與達美牽手并加強中美航線聯營后，南航同為混合所有制改革試點，且達美與東航合作后，在中美航線上也需要找到新的合作伙伴?！?/p>

　　在林智杰看來，2億美元甚至還不夠買一架A380，但如果能夠以觀察員身份進董事會，借此搭建合作橋梁，后續(xù)雙方在中美航線聯營合作、樞紐建設、電子商務建設、航班運行效率提升等方面都將有較大的空間。

　　值得一提的是，國航和漢莎、東航和達美都是在各自所在航空聯盟內航空公司的合作，而美航是寰宇一家的創(chuàng)始成員，南航則是天合聯盟成員，這種不同聯盟成員的身份是否會限制雙方在業(yè)務層面的交流還有待觀察。

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