我國首個為國外石油公司完整建造的浮式生產儲卸油平臺“希望6號”，23號完成交付，已于昨天下午1點完成人員、物資、設備的撤離和邊檢出境手續(xù)，將于今天運往英國北海作業(yè)油田。擔負運輸這個海上巨無霸的，是我國最大的半潛船“新光華”輪。這次運輸也創(chuàng)下了我國企業(yè)單體運輸貨物的最重紀錄。

　　浮式生產儲卸油平臺被稱為“海上的石油、天然氣加工廠”，和一般的浮式生產儲卸油平臺不同的是，“希望6號”為圓筒形，可隨風、浪和水流的作用進行360度全方位自由旋轉，規(guī)避風浪帶來的破壞力。它的最大原油處理能力可達44000桶/天，它可以在海洋深處將原油中的泥漿、廢棄和雜質處理后，通過穿梭油輪運送到岸。

　　“希望6號”在技術設計、模塊建造和平臺調試上首次實現(xiàn)了國內浮式生產儲卸油平臺項目的總體完成，達到了世界領先水平，標志著我國海工裝備制造業(yè)從海工中端產品設計建造向高端產品設計建造里程碑式的重大飛躍。

　　據了解，“希望6號”將乘坐我國的10萬噸級半潛船“新光華號”于25號離港，今年6月到達英國北海作業(yè)油田，將在那里服役20年。

　　“新光華號”：穿針引線 舉重若輕

　　此次，負責運送“希望6號”的“新光華號”半潛船，是我國最大、也是全世界第二大的半潛船。

　　由于半潛船裝載的都是上萬噸重的超大型部件，重心高、穩(wěn)定性差，因此半潛船的裝載作業(yè)要求就異常之高。接下來，我們就通過航拍和延時的角度看一下，“新光華”號到底是如何完成裝船的全過程的。

　　由于“希望6號”底部布滿了突出物，為了確保這些突出物不受損壞，十幾天前，船員們就在“新光華”號的甲板上畫線、焊墊木，每根墊木在任何方位的誤差不能超過5厘米，以保證墊木能將“希望6號”的突出物架高。

　　“新光華”號全船有118個壓載水艙，每一個水艙都有一個閥門直接通向海底。只要通過駕駛室的控制系統(tǒng)打開相應的閥門，就可以實現(xiàn)下潛。

　　有了海水的浮力，新光華號通過兩艘拖輪輕松舉起“希望6號”。幾艘小艇穿針引線般，把纜繩穿進希望6號和新光華號，將兩個龐然大物緊緊貼合在一起。坐住了頭和尾，海水被自動排出船外，甲板慢慢浮出水面。

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