“從10月到來年5月，這大半年的時間我們的船不敢駛入洞庭湖?！遍_著2000噸級集裝箱船，王船長憂心忡忡地告訴《經濟參考報》記者，他的航線為長沙港到上海港，進入秋冬季節(jié)后，這樣的中型船舶只能選擇在洞庭湖口的城陵磯港中途卸貨。

　　長江流域支流豐富，特別是作為吸納支流匯入長江的洞庭湖、鄱陽湖等大湖，更是連接干支流、放大長江航運“經濟版圖”的重要中樞。然而，記者近日在洞庭湖采訪發(fā)現(xiàn)，由于枯水期不斷延長、挖砂導致航道千瘡百孔等原因，洞庭湖航運很多稍大噸位船舶面臨著“不能走、不敢走、不想走”的困境。

　　水量劇減

　　洞庭斷航年年上演

　　范仲淹筆下“銜遠山，吞長江，浩浩湯湯，橫無際涯”的洞庭湖，如今竟成了“湖南第四干旱中心”。隨著水量急劇減少，大片濕地逐漸消亡，航道斷航現(xiàn)象每年都在發(fā)生。

　　《經濟參考報》記者在洞庭湖采訪了解到，由于水位降低，枯水期延長，洞庭湖近年來船只擱淺引發(fā)大量運輸船滯停，導致綿延數(shù)公里航道堵塞，使湖南省內河運陷入癱瘓的事情頻繁發(fā)生。因此，到了冬季，千噸級以上的船只多會選擇避開洞庭航行。

　　湖南省水利廳相關數(shù)據(jù)顯示，上世紀50年代，長江水入湖量年均1331.6億立方米，三峽工程建成后，這一數(shù)據(jù)減少到500.2億立方米。每年9月至10月三峽水庫一開始蓄水，洞庭湖城陵磯水位比天然情況降低約2米。受此影響，洞庭湖提前近兩個月進入枯水期，從11月中旬提前到了9月下旬。

　　湖南振湘航運有限公司負責湖南最大的國有企業(yè)華菱鋼鐵的鐵礦石運輸工作，記者從該公司了解到，為了避免枯水期行船，鋼鐵企業(yè)只能盡量在豐水期多做庫存，無形中增加庫存成本和鐵礦石價格波動帶來的收益風險。

　　“豐水期可以走3000噸的船，枯水期最多只能裝一半了，運量上兩者有很大區(qū)別。要保證原料供給就必須增加庫存成本，給本來就利潤微薄的鋼企帶來巨大損失?！闭裣婧竭\負責人卿政說。

　　為保障水運暢通，湖南省交通部門多次在枯水期緊急疏浚洞庭湖航道。“去年冬季，湘陰大橋出現(xiàn)擱淺，800噸級以上船舶難以通行，我們幾乎全員出動，女孩子也要卷著褲腿跑到江里測水深，指揮船只繞開淺灘順利通過。”岳陽市海事局局長李白才告訴記者。

　　百船盤踞

　　水道成采砂業(yè)“集貿市場”

　　作為國內湖砂的重要產地，采砂業(yè)也在嚴重威脅洞庭航行安全。去年下半年，記者乘船沿洞庭航行，發(fā)現(xiàn)在洞庭湖主航道、湖洲中、蘆葦蕩里，采砂船隨處可見。

　　洞庭湖出口處至洞庭湖大橋水道，儼然已成采砂業(yè)的“集貿市場”。《經濟參考報》記者在這里看到，上百艘運砂船、挖砂船在進行交易。航運業(yè)內將從洞庭湖大橋下通過叫“練梅花樁”，稍有不慎就會發(fā)生船只碰撞甚至傾覆的事故，從湘資沅澧四水匯入洞庭湖的船只大多不得不由此“過關”，最后匯入長江。

　　記者采訪了解到，由于采砂業(yè)市場廣大、利潤豐厚，發(fā)展之勢似乎難以扭轉。據(jù)不完全統(tǒng)計，長江干流與鄱陽湖實行嚴格限采之后，采砂“重災區(qū)”轉向洞庭湖區(qū)，高峰年份一年的采砂量為洞庭湖區(qū)10年左右的沉沙量。

　　按目前行情估算，一艘中型采砂船每年的毛利可達上千萬，有采砂船船東告訴記者“錢來得太快太容易，都掙得害怕”。在沿湖不少地區(qū)，采砂業(yè)成為重要的經濟支柱和財政收入來源，大批工人也在此解決就業(yè)，因此，地方政府也會盡量維護砂石資源帶來的既得利益。

　　采砂對航行安全帶來的危害顯而易見?！皾q水季節(jié)洞庭湖看不到岸，遇到航標飄走的情況就沒有了參照物。碰上一些暗礁、沙堆、深潭，極易發(fā)生危險。”湖南一位船舶救援企業(yè)的負責人告訴記者。

　　持之以恒

　　高壓嚴打非法采砂

　　和所有沿江水運大省一樣，長江及與之連接的支流、湖泊聯(lián)運，對于湖南來說意義重大——以長江為依托，以洞庭湖為中心，湖南湘、資、沅、澧四大干流為主干，溝通全省85%的縣城、通達長江及沿海的航道網。

　　“如果把湖南的水系比喻成手，那么長江就是手臂、軀干，湘資沅澧等河流就是手指，洞庭湖則是手掌。如果手掌血脈不通了，手指與手臂、軀干也就無法相連?！焙鲜『Ｊ戮趾降捞幪庨L黎明說。

　　近年來，水利、國土、海事、公安等部門對采砂進行多次集中整治，清理了一大批不規(guī)范的砂石碼頭，洞庭湖無序采砂得到一定程度遏制。

　　“航行條件相比前幾年挖沙最猖獗時好了不少，從去年開始洞庭湖開始打破‘不夜航’的傳統(tǒng)，夜間也可以行船了。”王船長告訴《經濟參考報》記者，他們希望這種對非法采砂的高壓勢頭能加大力度并且持之以恒，威脅洞庭湖與長江航運安全的人為因素才會得到遏制。

　　而要從根本上改善“四水一湖”通航條件，湖南省海事局局長錢俊君建議，在不影響長江整體防洪策略和長江流域生態(tài)安全的前提下，推進合理的水工設施建設。如洞庭湖北納長江的松滋、太平、藕池、調弦四口來水，為應對長江水位降低的情況，可在四口建設泵站提水入洞庭。此外，重點構建高等級航道網，加快以洞庭湖為重心的高等級航道網建設，完善省內航道網絡，實現(xiàn)干支聯(lián)動，全面對接長江黃金水道。

　　此外，黎明表示，長江主航道每年有大量資金投入進行維護，但作為支流的洞庭湖維護資金嚴重不足，應加大設施、設備、人力、資金投入力度，加強洞庭湖航道管理。

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