印度尼西亞政府調查顯示，一年前亞航客機墜落爪哇海空難是由于飛行系統(tǒng)故障、維修欠妥及人為操作三大原因所造成的。亞航QZ8501航班去年12月28日從泗水飛來新加坡途中墜毀，機上162人全部罹難。

　　印尼國家交通安全委員會于當?shù)貢r間1日發(fā)布的亞航客機空難最終調查報告說，出事飛機的方向舵偏轉限動器一處焊接口斷裂，導致方向舵控制系統(tǒng)無法正常運轉，并在飛行途中四次顯示故障警告。

　　報告指處，維修記錄顯示在過去一年里，該配備曾出現(xiàn)23次類似故障；因此，報告指維修記錄“并未確認該故障及分析其后果”。

　　此次空難的首席調查官諾查約在記者會上說：“調查發(fā)現(xiàn)(飛機的)維修系統(tǒng)并不完善，因此導致(上述)懸而未決且不斷重復的問題?！?/p>

　　調查報告稱，飛行員在前述故障警告第四次出現(xiàn)后，就拉下了斷路開關切斷飛機電腦電源，想要重啟系統(tǒng)以解決問題。但此舉卻同時中斷了飛機的自動駕駛程序，導致飛機急速翻滾，飛行員則對此情況束手無策。

　　報告指飛行員的行為“最終導致他們無法控制飛機”，造成“飛機持續(xù)處于飛行員始終無法扭轉的失靈狀態(tài)”。報告指出，盡管當時機上所有系統(tǒng)都發(fā)出警報，飛行員也拼命想穩(wěn)住飛機，但飛機仍持續(xù)失速而墜海。

　　報告提到，當異常狀況出現(xiàn)時，駕駛飛機的是法國籍副駕駛，而不是擁有兩萬小時飛行經(jīng)驗的印尼籍機長。

　　雖然印尼氣象局于事發(fā)后曾初步懷疑客機是遭遇惡劣天氣導致引擎結冰而失速墜毀，不過1日公布的調查報告沒有提到天氣因素。諾查約表示，根據(jù)飛行記錄器的資料，調查小組并未發(fā)現(xiàn)任何顯示天氣造成此次空難的證據(jù)。

　　空難最終調查報告出爐后，失事飛機的制造商空客發(fā)言人說：“空客全力支持印尼政府，并提供印尼政府要求的所有技術專家?？湛驼谘芯?最終調查)報告的內(nèi)容及其建議?！?/p>

　　亞航1日表示，已根據(jù)調查報告的建議加強了飛行員的培訓及飛行安全標準。

　　亞航目前是亞洲規(guī)模最大的廉航公司，QZ8501航班空難是該公司成立以來的首起致命事故。去年事發(fā)后，多國出動大量飛機與艦艇協(xié)助搜救，但搜救行動今年3月停止時只發(fā)現(xiàn)了106具遺體。

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