中國印尼高鐵項目將遇阻力？

　　最大的難題征地迎刃而解

　　對于中國贏得印尼高鐵項目，一名日本官員對《金融時報》說，印尼是民主國家，中國不能在三年內建好高鐵，很有可能會虧損，這種“重商主義模式”不可持續(xù)。

　　許利平指出，這是比較保守的想法，中國已充分估計困難，這次印尼方面四個企業(yè)組成高鐵集團，解決了最大的征地難題，因為其中兩個企業(yè)的土地占絕大部分。雖然其中還涉及一些軍事用地，但佐科總統(tǒng)為此次高鐵簽署總統(tǒng)令，相當于對這個項目進行政治擔保，總統(tǒng)令要求協(xié)調軍方和警方在高鐵建設中的利益，為高鐵建設提供制度保證。

　　至于盈利，許利平認為要從長遠綜合考慮。他指出，客觀上講，高鐵項目短期內確實難看到盈利，但從長遠來看，借助這個示范工程，中國高鐵可以通過技術轉讓和聯(lián)合生產進一步打開東南亞乃至中東市場，這其中，我們會利用印尼在東南亞和中東的人脈共同開發(fā)第三方市場。

　　不僅是雅萬高鐵，印尼還在籌劃其他高鐵建設項目，將來會將高鐵延伸到工業(yè)中心泗水，中國企業(yè)也會在印尼鐵路建設中獲得很多機會。

　　雖然中國印尼高鐵前景大好，但仍有一些問題需要注意。許利平指出，一方面需要處理好印尼不同部門和不同地區(qū)的協(xié)調，另一方面還需獲得更多民眾支持，畢竟高鐵規(guī)劃過程中曾有爭議，一些勢力試圖用“高鐵浪費論”抹黑高鐵，我們在修建過程中要謹慎低調，扎扎實實。

　　借助雅萬高鐵，中國高鐵將在東南亞全面走出去，據(jù)報道，新馬高鐵不久后也會開始競標，中國將如何獲得更多東南亞國家的高鐵項目合同？許利平指出，技術不是問題，值得注意的是，我們的企業(yè)剛剛走出去，缺乏對當?shù)氐牧私夂腿嗣}積累，因此要用國際化、商務化、專業(yè)化團隊去包裝宣傳自己，將自己的好產品推銷出去，這是中國企業(yè)在“一帶一路”建設背景下最需要做的功課。

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