新京報：你們模型的前提之一是沒發(fā)現(xiàn)任何實體殘骸，如果現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的殘骸被確認來自MH370，是否驗證或證偽你們的模型理論呢？

　　陳鞏：現(xiàn)在出現(xiàn)了殘骸，多家有不同的意見，（有一種看法）是垂直墜海但同時有一點旋轉，高速的墜海，機翼控制面受不了高速度，（襟副翼）在墜海之前就掉下來了。

　　飛機入水的時候，會受到彎曲力，把機身扭斷。飛機垂直入海時，扭斷的力是很小的，而如果有一種角度入海的話，這種扭斷力特別大，機身就會斷裂，機身如果斷裂的話，就會有大量的漂流物。

　　我想飛機最有可能的是機身并未斷裂，但受到損害，比如有破洞，這樣有漂流物飄出來，但很慢，也不會一下子出現(xiàn)大量漂流物。

　　機身斷裂的話，海面上會有大量漂流物。可是MH370出事后，并沒有發(fā)現(xiàn)。如果漂流物直到最近才發(fā)現(xiàn)，很可能是深海洋流把它沖起來，所以這跟我們當初設想的沒有完全矛盾。

　　做此模型希望“靈魂有所歸屬”

　　新京報：如殘骸被證實，你們是否要修改原有模型？

　　陳鞏：新的發(fā)現(xiàn)對我們的研究方向可能會造成較大的影響。剛發(fā)現(xiàn)的機翼碎片前端是好的，后端卻是磨損的。這個斷裂的碎片為什么斷裂成現(xiàn)在這樣，是漂到海岸上刮到石頭變成這樣，還是入海時海洋大的沖擊力造成的……這需要斷裂和破壞力學專家來解釋。

　　新京報：后續(xù)研究出來之后對馬航事故原因的調查是否有幫助？

　　陳鞏：不論如何，碎片和漂流物的發(fā)現(xiàn)會對研究和調查產(chǎn)生很大影響。首先是對于這些受害者的家庭，親人，中文有種說法就是靈魂有所歸屬，就算找不到也希望知道到底發(fā)生了什么事，這些研究至少對他們有所幫助。對于研究人員，或是空難的鑒定人員，我們能夠有進一步推論。

　　可是我想最后得到結論還是屬于設想和推論，而不是百分之百的證據(jù)。要百分之百的證據(jù)還是要把黑匣子找出來。那里有最后它入海的速度等數(shù)據(jù)。

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