一卡通功能強大

　　原標題：公交卡互通城市增至35個

　　10月底，天津、沈陽、福州等18個城市將加入全國城市一卡通互聯互通平臺，聯網城市市民可持本地公交IC卡在其他聯網城市刷卡乘坐公共交通及進行其他消費，并享受當地刷卡的優(yōu)惠政策。加上之前加入的17城市，全國將共有35個城市一卡通實現互聯，其中不包括北京。

　　10月29日，全國城市一卡通互聯互通平臺將正式接入第三批18個城市，其中包括天津、沈陽、福州等市，屆時該平臺可為35座城市市民提供公交卡互通服務。這些城市主要集中在長三角地區(qū)、東北地區(qū)和華中地區(qū)，其中包括2個直轄市、4個省會城市和若干二三線城市。

　　住房和城鄉(xiāng)建設部IC卡應用服務中心介紹，“全國城市一卡通互聯互通大平臺”自2008年開始籌備，2012年7月，上海等首批8個城市加入，2013年4月南昌等9個城市加入。

　　據了解，統一的標準體系和安全密鑰系統是異地公交IC卡互通的前提。目前，按住建部標準進行建設并申請使用統一密鑰安全體系的城市已有160多個。

　　釋疑1 北京何時加入？

　　發(fā)卡量大，應用領域多，需協調

　　住建部IC卡應用服務中心副主任申緋斐表示，目前，從標準和技術層面，北京已經具備了加入互聯互通的條件，但是因為北京的發(fā)卡量比較大，涉及的應用領域比較多，如便利店充值消費，市政繳費和其他第三方合作等，如果要實現互聯互通，還需要在多個部門和行業(yè)間協調，才能實現無障礙刷卡。

　　釋疑2 大城市難加入？

　　系統改造相對二三線城市會比較復雜

　　申緋斐表示，因為像廣州等大城市，它已經有體量龐大的IC卡，而且涉及多個領域如公交地鐵的二卡合一，相關政策和涉及領域已經比較成熟，相對一些情況“單純”的二三線城市，它們在進行互通工程建設和系統改造時，會比較復雜，所以大城市加入互聯互通平臺需要一個相對較長的過程。

　　釋疑3 能否異地充值？

　　技術已存在，不久將會全面推開

　　申緋斐表示，原則上互聯互通的定義是本地充值、異地消費，但隨著人們跨省市流動出行的增加，未來將有一種技術實現方式可以滿足人們進行異地充值的需求，比如通過網絡平臺的在線充值，達到無障礙充值的目的。這個技術已經存在了，現在正在試驗階段，不久將會全面推開。

　　釋疑4 是否需要換卡？

　　舊卡充值可以換成互通新卡

　　申緋斐表示，在所有互聯互通城市的系統升級時，都要求做到平滑過渡和無縫銜接。假設市民原來拿的是一張不能互通的舊卡，在充值時會換成可互通的新卡，過渡期為三至五年，過渡期內舊卡在本市依然能使用；舊卡也可轉移余額換新卡，換卡時是否產生費用，還要看各個聯網城市的規(guī)定。

　　釋疑5 如何才能加入？

　　申請城市公交卡系統需和大平臺統一

　　申緋斐表示，首先申請城市的公交IC卡系統需要建立和大平臺統一的標準體系，其次要有統一的安全密鑰體系，這是最核心的兩點。加入大平臺所需的投資取決于城市本身IC卡的體量和系統，如本來就應用住建部技術標準和體系，投資會很小，只需進行后臺數據的改動就可。

　　互通公交卡35城市

　　第一批（8個）

　　2012年7月加入

　　上海寧波紹興湖州臺州常熟蘭州白銀

　　第二批（9個）

　　2013年4月加入

　　南昌永州葫蘆島錦州江油撫順昆山江陰淮安

　　第三批（18個）

　　2013年10月底加入

　　天津沈陽福州三亞湛江無錫南通遼源松原克拉瑪依榆林龍巖舟山泰州長興駐馬店鷹潭凱里