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　　報載，昨天，有不少網(wǎng)友爆料，從南京到桂林旅游的28名殘疾人在桂林兩江機場被拒絕登機，引發(fā)了一場混亂，造成不少旅客滯留機場。在這起被滯留事件中，是由于乘客對民航相關(guān)規(guī)定不了解而導(dǎo)致的誤會。(8月20日的《現(xiàn)代快報》)????

　　其實，這不是什么誤會，而是航空公司規(guī)定，每一個航班搭乘的殘疾人不能超過兩名。顯然，28名殘疾人想同時登機，不可能。因為《殘疾人航空運輸辦法》規(guī)定，航班座位數(shù)為51—100個時，不得載運無人陪伴、但需他人協(xié)助的殘疾人數(shù)超過2名(含2名)。

　　問題是，為什么航空公司要規(guī)定登機殘疾人的數(shù)量？乍一看，是為了殘疾人好，如輪椅在飛機上沒地方放，不方便安排殘疾人上衛(wèi)生間等，其實是為了航空公司自己。因為機場和飛機發(fā)生了安全事故，殘疾人不方便自我逃生，航空公司理賠不起。殊不知，《殘疾人航空運輸辦法》第三條規(guī)定：“殘疾人與其他公民一樣享有航空旅行的機會，為殘疾人提供的航空運輸應(yīng)保障安全、尊重隱私、尊重人格?！焙螞r，《殘疾人權(quán)利國際公約》第九條規(guī)定，“締約國應(yīng)當采取適當措施，確保殘疾人在與其他人平等的基礎(chǔ)上，無障礙地進出物質(zhì)環(huán)境，使用交通工具……”如此限制登機殘疾人的數(shù)量，怎么能保障殘疾人“無障礙地進出”，又怎么能體現(xiàn)“在與其他人平等的基礎(chǔ)上”？顯然，這種規(guī)定是在歧視殘疾人。

　　相反，航空公司正確的做法應(yīng)該是在機場和飛機硬件和軟件上進行配套服務(wù)，讓殘疾人登機上下自如。如美國的《不歧視殘疾人的空中旅行規(guī)定》，要求航空公司必須確保飛機上至少50%的過道座位有可移動的扶手；在過道超過一個的飛機上，確保至少有一個無障礙衛(wèi)生間；客艙里還應(yīng)準備客艙輪椅以方便殘疾旅客上下飛機或者上洗手間。因而，美國并不限制登機殘疾人的數(shù)量。同理，南航在廣州-洛杉磯航線上也取消了對承運殘疾旅客人數(shù)的接收限制，機上也準備了客艙輪椅等。他山之石，可以攻玉。?□玫昆侖