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　　1月5日，由十個部委與主流客車生產企業(yè)聯合召開的新校車標準征求意見會在京召開?！靶滦＼嚇藴省闭髑蟾逶诳蛙囆袠I(yè)引起普遍爭議，焦點主要集中在兩個地方：一是以主要做中大客車的“宇通標準”作為行業(yè)標準，中小車企往哪里擺？二是征求稿全面參照美國標準，如何結合國情實際？

　　盡管各方有分歧，但在這個原則上卻達成普遍共識：“安全第一”。這就是說，校車標準的制定，理應從框架到細節(jié)都貫徹安全準則，同時兼顧車企的正當利益，而不是一上來就陷入“分蛋糕”之爭。

　　一些車企的“標準焦慮”，其實是想分得校車市場蛋糕的利益焦慮。企業(yè)作為市場主體謀求利益無可厚非，但校車產業(yè)本質上是良心產業(yè)、安全事業(yè)，應該有較高門檻、較高標準，同時集合我國最優(yōu)秀車企的力量共同來做，發(fā)揮大企業(yè)、中小企業(yè)各自的優(yōu)勢長項，在安全質量和性能上把校車打造成為中國汽車工業(yè)的一個標志性產品。

　　以安全的標準來衡量，對“美國標準”也應理性看待。一則，他山之石，可以攻玉，校車事業(yè)在我國畢竟是一個新事物，離不開借鑒國外有益經驗，一些基本的安全設計、技術標準可以作為參考，比如校車有比普通車輛高得多的底盤和保險杠，有較大的擋風玻璃使司機具有全景視角，類似這些配置是確保安全的底線標準。

　　二則，防止照搬照抄，食洋不化。中國校車為誰而造？重點服務對象還是廣大農村地區(qū)和城鄉(xiāng)結合部的孩子們。這就需要考慮兩個主要因素，一是地方財力，二是路況條件。美國式的“悍馬校車”“裝甲校車”，看起來固然風光，聽起來固然快意，但在巨大的校車需求面前，以有限財力難以支撐，在復雜路況下不易通行，運營成本也會居高不下。如果校車標準脫離現實國情片面追求高精尖、脫離地方實際搞“一刀切”，在實施上就難免會陷入落空的尷尬，非但不能讓交通安全真正落地，甚至會造成學生無校車可坐的問題，無異于畫餅充饑。

　　校車標準需要實事求是，也應與時俱進。在現有條件下，制定確保安全、因地制宜的1.0版本，隨著技術進步、經濟發(fā)展、財力增長，不斷調整和提升安全標準，制定2.0版本、3.0版本等，有步驟地實現安全標準升級，這是更為現實的行動路線圖。

　　2010年7月1日，國家出臺了首部校車強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，其中明確禁止超載，也對校車的安全“標配”做了硬性規(guī)定，諸如小學生校車每座必須配備安全帶、安裝“汽車黑匣子”，至少應設兩個應急出口，并明確雙層客車、鉸接客車等不應作為校車。然而，這樣的制度設計卻在不少地方遭遇了執(zhí)行難甚至是不執(zhí)行。超載超速現象、改裝車底盤的不合格校車一再成為摧殘孩子生命的“死亡推手”。

　　好標準并不是萬能的，標準問題也并非校車安全的全部。在校車問題上，我們主要缺的不是標準，而是扎實有力的執(zhí)行。讓一輛輛安全校車出現在家長和孩子們期待的視線中，才是硬道理。

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