上海地鐵事故不是第一次發(fā)生

　　事故發(fā)生后，新華社“中國網(wǎng)事”記者第一時間采訪了地鐵專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章。孫教授表示，此次事故應(yīng)是信號系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重故障。據(jù)了解，地鐵10號線有ATP系統(tǒng)，可實現(xiàn)全自動無人駕駛，比較先進(jìn)。

　　目前，有關(guān)事故發(fā)生的原因，上海方面表示正在全力調(diào)查中。但網(wǎng)友們還是對事故發(fā)生的原因猜測紛紛。

　　經(jīng)歷追尾全過程的網(wǎng)友“季法師”回憶事發(fā)當(dāng)時的情況：有前幾節(jié)車廂的傷員說，當(dāng)時感覺到兩次沖擊，我們中間的只有感覺到一次，估計是司機看見前面的狀況，剎車一下然后就直接撞上去了！

　　網(wǎng)友“主動要求頹廢的人”則說：一位正在事發(fā)10號線列車上的乘客稱，她所在的列車已經(jīng)在隧道內(nèi)停留了將近一個小時，在停車前曾經(jīng)有過急剎車。她試圖透過車窗玻璃向外觀察，據(jù)她所見，車頭車尾方向均沒有其他列車。

　　“http：／／weibo.com／shane1988”說：從車頭的受損痕跡來看，產(chǎn)生追尾的地方應(yīng)該是個彎道，所以后面的車，司機晚發(fā)現(xiàn)前面有車，也是有道理的。換言之，后面的車轉(zhuǎn)彎，發(fā)現(xiàn)前面有車，緊急剎車已經(jīng)來不及了。

　　還有細(xì)心的網(wǎng)友注意到了地鐵信號供應(yīng)商的問題。網(wǎng)友“有空交流”說：聽到上海地鐵10號線發(fā)生追尾事件覺得有些震驚，上海地鐵10號線的信號供應(yīng)商為卡斯柯，這家公司亦是兩年前撞車的1號線供應(yīng)商，以及溫州動車相撞事故線路的供應(yīng)商。

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