?？诰W(wǎng)2月25日消息 盡管?？?、三亞相繼推行“公交優(yōu)先”政策，但目前市民仍無法感受到公交優(yōu)先的“優(yōu)”之所在。

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　　省政協(xié)委員梁生彬認為，市民仍無法感到公交優(yōu)先之“優(yōu)”的原因在于，長期以來城市道路建設(shè)是以車為本，導致路面越來越寬，人行道卻越來越窄，自行車專用道逐漸消失，公交車專用道名存實亡。受經(jīng)濟水平、城市建設(shè)狀況以及歷史遺留問題等影響，海南公交線路分布不均衡，運力分布不合理。

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　　為此，梁生彬委員建議，首先要制定公交優(yōu)先發(fā)展的具體實施方案。將公共交通站點和配套設(shè)施納入舊城改造和新城建設(shè)計劃，將公共交通站點作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型商場或公共活動場所等工程項目配套建設(shè)內(nèi)容。在城市路網(wǎng)建設(shè)和其他相關(guān)設(shè)施建設(shè)中，優(yōu)先保證公共交通設(shè)施的建設(shè)。

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　　立足現(xiàn)有條件，對同向三車道以上和繁華路段的兩車道設(shè)置公交專用線，對單行道采取適度限行措施，保障高峰期公交車仍可快速通行;在道路和安全許可情況下，規(guī)定公交車輛享有更多的道路優(yōu)先通行權(quán)。

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　　要以此外，政府應(yīng)建立規(guī)范的公共交通補償機制，既要對各種公共服務(wù)原因造成的收入減少，和燃油價格調(diào)整因素造成的政策性虧損給予補貼，也應(yīng)將燃氣車納入新能源車補貼范圍。