2月20日，一輛檢測車從京滬高鐵上海段駛過。當日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯(lián)調聯(lián)試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗等。調試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。新華社發(fā)(鈕一新攝)

　　揭秘

　　首設殘疾人座位 VIP坐椅可變小臥床

　　京滬高鐵列車將全部實行16節(jié)車廂編組，定員1004人。京滬高鐵列車將在5號車廂首次設立殘疾人坐椅一個，車廂內的洗手間等均有殘疾人設施。如果乘車殘疾人較多，該車廂內坐椅還可拆卸，用于安放輪椅。

　　中國北車集團CRH380項目設計組總體設計師李瑞淳說，尤其值得關注的是，列車3號車廂為全VIP車廂，車廂內分布24個航空式可平躺坐椅，舒適度與安全感明顯優(yōu)于國內航班的頭等艙。輕觸按鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床。坐椅扶手內折疊收藏著液晶電視和活動小桌板，右側還專門配設閱讀燈。

　　觀光區(qū)玻璃可“霧透”轉換

　　列車首尾兩個頭車緊靠駕駛室的位置是觀光區(qū)，內設兩個VIP坐椅和三個沙發(fā)座位。觀光區(qū)與列車駕駛室之間的隔斷采用了電子霧化玻璃，動一下按鈕，玻璃墻就能在全透明和半透明之間轉換，旅客可以靈活操控，便于休息或欣賞沿途美景。

　　據悉，CRH380A和CRH380B兩款新一代高速動車組均為京滬高鐵列車主力車型，共計100列，全部由我國自主開發(fā)制造，整車國產化達到85%以上。目前，380A列車已在武廣、滬寧、鄭西等高鐵上應用。

　　80%以上采用高架道路

　　為防止噪音和震動給居民生活造成影響，京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80%以上將采用高架道路。同時鐵路一旦進入市區(qū)或者村莊，也將進行特殊包裝，比如過市區(qū)須鉆“隧道”——用一種特殊材料制成的“隔音罩”。因為列車時速一旦超過200公里，就會在周邊產生巨大的噪音和沖擊力。

　　同時，很多沿線城市設立的新站點也都距離市區(qū)原站點10公里以上，甚至更遠。而在建設過程中，鐵軌都采用一次性鋪設無縫線路，消除過去的“咯噔”聲。(本報綜合報道)